马钢贝氏体钢车轮首次批量装车上线试运

近日，马钢新型贝氏体钢重载货车车轮首次批量在神华铁路货车公司沧州分公司装车上线投入试运行。在此项为期两年的“新型重载车轮磨耗对比试验研究”中，5种车轮将在两列车上进行同列系统性对比试验，而贝氏体钢车轮是其中唯一此前未批量投用的车轮。此次试验，将为国家973项目的理论和应用结合提供支撑，为贝氏体钢车轮的推广与应用提供有效应用数据。

据了解，目前全球轨道交通车轮材料主要为中高碳碳素钢或微合金化中高碳钢，金相组织为“珠光体+铁素体”组织。尽管其力学性能、服役性能均能够满足现行铁路运输要求，但该材料性能潜力已至极限。在高速、重载的发展趋势下，各国材料研究人员都在努力探索新钢种。马钢瞄准这个世界前沿技术课题，展开了长达20余年的艰苦研制，先后进行了基础研究、半工业性试验、工业性试验等系统研究，在贝氏体钢车轮钢成分设计、制造工艺上形成了自主创新的核心技术。2005年，马钢研制的贝氏体钢车轮在中国铁道科学研究院环行线上结合货车120km/h提速试验，完成18万公里运行试验，考核结果正常，试验结束后投放国铁运行。2015年，16件贝氏体钢车轮装配在马钢铁运公司100t平板车投入使用，目前运行里程达1.5万公里，使用寿命明显提高。2017年8月，马钢制定了目前全球唯一的贝氏体钢车轮企业标准——《铁路货车用贝氏体钢辗钢整体车轮》。马钢贝氏体钢车轮的研发受到国家科技部的高度重视。2015年，科技部策划了国家973项目“高速、重载轮轨系统金属材料与服役安全基础研究”，马钢研发的贝氏体钢车轮作为全新材料被纳入子课题“高性能新型贝氏体轮轨材料原型研究”中。

此次由中国神华集团设立的科技创新项目“新型重载车轮磨耗对比试验研究”，是我国轨道交通5种车轮首次同列开展系统性对比试验。其中，马钢共提供了CL60车轮、CL65和CL70重载车轮、贝氏体钢车轮共四种车轮，另外参加对比试验的还有LZ-B铸钢车轮。试验车轮装配于两列重载C80型铝合金敞车，每列车按54辆进行编组，试验时间为2年。试验期间将定期进行跟踪检测，对5种车轮的表面服役状态、磨耗性能进行综合对比。作为5种车轮中此前唯一未批量运用的车轮，马钢贝氏体钢车轮的服役性能验证是此次试验的重点。